Enkelt sagt holder den hjulene dine i en balansert tilstand når de roterer, noe som gjør kjøringen mer stabil og tryggere. Mange forveksler dynamisk balansering med firehjulsjustering. Faktisk er de forskjellige. Dynamisk balansering justerer balansen på hjulene, mens firehjulsjustering justerer fjæringen.
Som det sies, "en god hest fortjener en god sal." I forlengelsen er dekk også svært viktige for å holde kjøretøyet stabilt. Vi vil imidlertid alltid støte på noen jettegryter og humper på veien. Etter langvarig påvirkning vil massefordelingen til hjulene endres. vil bli påvirket til en viss grad. I tillegg, siden selve dekket har "små deler" som ventiler, er det ikke absolutt balansert i streng forstand. Selve dekket er også laget av mykt materiale, og kombinasjonen av felg og dekk kan ikke helt garantere massebalanse.
Derfor kan hjulene etter lang tid komme i ubalanse. Den mest intuitive følelsen på dette tidspunktet er at rattet vil riste regelmessig, noe som blir tydeligere jo raskere kjøretøyets hastighet. I alvorlige tilfeller vil det være en resonansfølelse i bilen. Hvis du kjører slik over lengre tid, kan det føre til eksentrisk dekkslitasje i alvorlige tilfeller, og sette kjøresikkerheten i fare. Hvis hjulubalansen er alvorlig, kan det forårsake skade på lagre og fjæring i det lange løp, noe som påvirker levetiden til den mekaniske strukturen. I tillegg, enten du bytter ut en felg eller erstatter et gammelt dekk med et nytt, selv om ingenting er skiftet ut enn at dekket er fjernet fra felgen for inspeksjon, så lenge felgen og dekket settes sammen separat, kreves dynamisk balansering .
I de tidlige dagene kunne vi alltid se noe slikt på hjulene: dette er den eksterne motvekten, men dette er allerede en relativt primitiv teknologi. Det ser brå ut og ser ikke bra ut. Det er mange vektstiler, og de grunnleggende Det er vekter i multipler på 5g, for eksempel 10g, 20g, 40g, etc.
I dag er hovedstrømmen den internt festede motvektsblokken. Fordelen er at den ikke kan ses fra utsiden og ikke påvirker utseendet. Vektene til denne typen motvektsblokk inkluderer hovedsakelig 5g og 10g. De fleste av råvarene til motvekter på det tidlige markedet var bly, så de var en gang kjent som "blyblokker". Et annet råstoff var sinkmetall. Men fordi prisene på disse metallene ikke er billige blant vanlige metallmaterialer, så På grunn av kostnadsproblemer har de gradvis trukket seg ut av motvektsmarkedet og blitt erstattet av rimeligere jern. For tiden er de eksterne eller interne motvektene som kan sees på markedet i utgangspunktet laget av jern. Motvekter er imidlertid ikke et universalmiddel. Hvis blyvekten på innsiden av felgen er langt fra balansert etter bruk av en 70-gram motvekt, må du vurdere å bruke andre metoder fordi vekten er for tung. I så fall kan det faktisk forverre vibrasjonen av hjulene.