Det er velkjent at dekkene sliter ut mønsterdybden når de kjører, og tap av mønsterdybde endrer dekkets ytelse. Hvis det var en måte å ikke miste mønsterdybden på, ville det vært mye bedre; men dessverre, slik er gummiens natur i forhold til veien!
Slitebanedybde
For forbrukere er mønsterdybde den vertikale avstanden fra toppen av slitebaneblokken til det dypeste området av slitebanen (kalt sporet, kanalen eller slitebanens tomrom i dekket). Mønsterdybden kan variere avhengig av hvilket spor som måles.
Vanligvis er mønsterdybden dypest i midten av dekket og lavest ved skuldrene. Avhengig av dekkets bruksområde og tekniske krav, kan mønsterdybden være den samme over hele dekkets mønster. Dekkprodusenter viser vanligvis den dypeste mønsterdybden i spesifikasjonene sine.
Slitebanedybde og ytelse
Det er lett å anta at dypere slitebaner er bedre for dekk - de har mer gummi å slite og holder derfor lenger. Selv om dette kan være sant for noen aspekter av ytelse, er det kanskje ikke sant for andre. Som vi sa før, er dekkdesign en balansegang: forbedring av ytelsen på ett område fører ofte til forringelse på et annet.
Slitebanedybde, utholdenhet og høy hastighet
I dekkverdenen diskuterer vi ofte effektene av dekk på bremsing, kjøring, kjøreegenskaper og slitasjeytelse, men diskuterer sjelden utholdenhet og ytelsesforventninger ved høy hastighet. Dekk må tåle lange driftsperioder i tøffe omgivelser, ofte i høye hastigheter.
Slitebanedybde, spesielt i skulderområdet, får dekkene til å kjøre ved høyere temperaturer fordi hastigheten på varmeoverføringen fra innsiden til utsiden reduseres, og høyere temperaturer reduserer dekkenes holdbarhet og høyhastighets ytelse.
Slitebanedybde og rullemotstand
For å sikre svært god rullemotstand, må dekkene generere minimal varme og friksjon og ha utmerket varmeavledningsevne.
Ingenting av dette kan oppnås med ekstra mønsterdybde. Mer gummi i et dekk betyr mer varmeutvikling, høyere friksjon og mindre varmeavledning. Dette er grunnen til at økt mønsterdybde, spesielt i skuldrene, øker rullemotstanden, noe som resulterer i redusert drivstoffeffektivitet. Mens mønsterblandingsteknologi de siste årene har redusert ulempene ved å øke mønsterdybden, gjenstår utfordringen med å forbedre rullemotstanden i dekk med høyere dybde.